МУП «НПОПАТ»

СМИ о Нас

Соблюдение масочного режима

19 марта 2021, Новости Норильска

 

12.11.2020 в городе Красноярске Губернатором Красноярского края была вручена государственная награда Российской Федерации «Заслуженный работник транспорта Российской Федерации» водителю автомобиля первого класса автоколонны №1 МУП «НПОПАТ»

 

«Таймырский телеграф», водители и кондукторы городских автобусов призывают норильчан оставаться дома

Салоны автобусов каждый день обрабатывают дезинфицирующим раствором.

«Таймырский телеграф» предложил норильчанам, которые в эти дни продолжают трудиться, поддержать всемирную акцию «Мы работаем ради вас, оставайтесь дома ради нас». Ранее к ней присоединились медики, сотрудники продовольственных магазинов, дошкольных учреждений, «Норильско-Таймырской энергетической компании», местного аэропорта, мясоперерабатывающего комбината, Таймырского центра по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды, металлурги НМЗ им. Б.И. Колесникова и Медного завода, обогатители ТОФ, банковские специалисты, врачи ветеринарной клиники, волонтеры, а теперь и сотрудники МУП «НПОПАТ».Все подразделения НПОПАТ работают без изменений и по прежнему графику. Как рассказал начальник отдела безопасности дорожного движения, охраны труда и техники безопасности НПОПАТ Дмитрий Ковалев, контроль над работой персонала сейчас повышен, но и сами сотрудники понимают важность дополнительных мер профилактики.

«На каждом подразделении, начиная от АБК и заканчивая мастерскими и автоколоннами, всегда в наличии нужное количество антисептиков, – отметил он. – Температуру работникам измеряем у всех. Благодаря тому что градусники на предприятии специальные, процедура эта проводится бесконтактным способом и занимает не более двух секунд. Если обнаруживается человек с температурой 37 градусов и выше, его тут же отправляют на консультацию в медучреждение. Большой вклад в обеспечение диагностики и дезинфекции НПОПАТ внесли специалисты управления городского хозяйства норильской администрации. Как только в городе начались мероприятия по профилактике коронавируса, нам предоставили и измерительные приборы, и антисептики, и все необходимое для санобработки автобусов на линии. Ежедневно по окончании или перед рейсами специальная служба дезинфицирует салоны автобусов. Кроме этого экипаж самостоятельно обрабатывают свой салон хлорсодержащим раствором. В обязательном порядке водители и кондукторы носят перчатки и защитные маски, их меняют каждые два-три часа согласно рекомендации Роспотребнадзора».

Регулярно среди работников НПОПАТ проводят беседы на тему профилактики заболевания COVID-19. Каждый сотрудник предприятия (особенно те, которые работают на линии) понимает, насколько важно сейчас соблюдать предписанные меры профилактики. Нарушение правил чревато в первую очередь заражением, а кроме этого, штрафом, который грозит и сотруднику, и его руководителю, а возможно, и предприятию. Все эти факторы работники постоянно учитывают.

«Поддерживать режим самоизоляции нужно однозначно, – сказал Дмитрий Юрьевич. – Вирус особенно масштабно распространяется в общественных местах, поэтому таких мест лучше избегать. Конечно, жители всего города не могут постоянно находиться дома. Люди ходят на работу, пользуются общественным транспортом, и мы со всей ответственностью стараемся обеспечить им безопасные условия во время пути. Остальное зависит уже от самих пассажиров».

 

Северный город

Геннадий Шерешило

31 маршрут

Ремонтные мастерские

Дети

 

Обновки НПОПАТ

15 апреля 2020, Северный Город

 

Санитарные меры

6 апреля 2020, Северный Город

 

Держись крепко!

31 января 2020, Заполярная Правда
Участники проекта «Право руля» — «Заполярная Правда», Госавтоинспекция, специалисты НПОПАТ и студенты НКИ — провели акцию «Держись крепко!», напомнив пассажирам о правилах безопасности в автобусах.
За 2019 год в автобусах НПОПАТ зарегистрировано пять случаев падения пассажиров — они попросту не держались за поручни. По статистике, такая беспечность оборачивается синяками и ушибами, иногда люди даже ломают конечности и выбивают себе зубы.
Евгений Князев, государственный инспектор безопасности дорожного движения по линии технического надзора отдела ГИБДД, напоминает: в автобусе следует перемещаться, придерживаясь за поручни и спинки сидений.
Часто пассажиры пренебрегают этим или опираются спиной о поручень, надеясь, что так они удержатся. Но в таком случае велика вероятность поскользнуться и упасть – особенно если автобус едет по неровной дороге или резко тормозит.
Чем старше человек, тем выше риск травмы. Молодёжь же теряет равновесие во время движения автобуса, потому что увлечена гаджетами.
– Наши пассажиры продвигаются к выходу ещё до того, как автобус остановился, — сетует Дмитрий Ковалёв, начальник отдела безопасности дорожного движения, охраны труда и техники безопасности НПОПАТ. — По правилам пассажир должен дождаться полной остановки автобуса.
Водитель контролирует процесс посадки и высадки пассажиров в зеркало заднего вида. Все автобусы НПОПАТ оборудованы поручнями, ручками, кнопками остановки по требованию.
Перевозчик заинтересован в безопасности пассажиров, поскольку он несёт ответственность за них, и в случае инцидента проводится проверка надзорными службами. Они определяют, имелись ли нарушения со стороны водителя и перевозчика. От результатов проверки зависит — накажут водителя или нет.
Для студентов Норильского колледжа искусств Вячеслава Гребенюка, Глеба Дрокина и Софьи Цветовой это был первый опыт участия в акции по дорожной безопасности, но со своей задачей они справились блестяще.
Ребята объяснили пассажирам цель мероприятия, подарили им флаеры–памятки и напомнили правила безопасного поведения. Например, в салоне лучше сесть на свободное место или устойчиво встать. Держаться за поручень – обязательно.
При падении в салоне автобуса полицейские рекомендуют обратиться к кондуктору или водителю, вызвать скорую помощь и сотрудников ГИБДД.

 

Долгая поездка

В проект «Время местное» мы приглашаем норильчан, чьи истории неразрывно связаны с нашим городом. Наш сегодняшний гость — Владимир Юдаков, начальник талнахской автоколонны НПОПАТ.
3 октября 2019, Заполярная Правда
– Мои родители приехали в Норильск в 1961 году из Кемеровской области. Поселились в доме на Октябрьской площади, где был магазин «Москва» — Ленинский пр., 2. Мама устроилась воспитателем в детский сад, папа — буровым мастером в геологоразведку. До работы — на правобережье Норилки — отцу добираться было непросто: до реки доезжали на автобусе, переплывали её на лодках, а дальше шли пешком. В 1963 году, когда я родился, мы переехали в посёлок Геологов 1. Мама перевелась из норильского детсада в поселковый. Пожить нам пришлось в разных домах: и в бараке, но с отдельным входом с улицы в каждую квартиру, и в двухэтажном деревянном доме.
Мне нравилось ходить в детский сад: кирпичное здание, хоть и было одноэтажным, казалось большим и внушительным — с бассейном и зимним садом. Представляете, за окном стужа, а мы плещемся. Фотография этого бассейна даже была напечатана в журнале «Здоровье» за 1969 год. Кстати, здание детсада и сейчас стоит. Были в посёлке и клуб, и спортзал, и каток, который летом становился футбольным полем, отличные магазин и столовая.
Одно из самых ярких впечатлений школьной жизни — поездки на автобусе, который звали «зилок», от посёлка Геологов до школы в Талнахе и обратно. Так совпало, что и номер школы, и номер автобуса был 25 2. Школьников в салоне было — не протолкнуться. Большая удача — успеть сесть на переднее сиденье, чтобы и в лобовое окно смотреть, и за работой водителя наблюдать. Именно тогда у меня проснулся интерес к машинам. Например, уже первоклассником я знал, что в автобусе есть гидромеханическая передача, и водитель её переключает.
Впервые за руль я сел лет в 14: в отпуске, в алтайской деревне. Первые права — категории С, на грузовые автомобили, — получил в 17 лет, отучившись в УПК. Он находился в Старом городе, в районе нынешней ЦАТК, мы ездили туда два года по средам. А воспользоваться правами я смог только по достижении совершеннолетия.
После окончания школы, в 1981 году, поступил в Красноярский политехнический институт на факультет транспорта. Жил в общежитии, мечтал вернуться домой и работать в Норильском автотранспортном предприятии 3. Я специально выбрал такую тему диплома, чтобы преддипломную практику можно было пройти в Норильске. Директор автотранспортного предприятия Николай Васильевич Андрухов 4 меня поддержал. Тогда только начали внедрять первые компьютеры, в НПОПАТ их ещё не было, и я в дипломе — «Автоматизированные системы управления хозяйством НПОПАТ» — описал, как это может выглядеть. Полгода каждый день я ходил к транспортникам как на работу, стал своим и предвкушал начало настоящей трудовой деятельности. Но защитив диплом, получил распределение в... Ачинск. И пошёл я на приём к заместителю начальника «Красноярскавтотранс», которому тогда подчинялся НПОПАТ. На удивление легко я до него добрался, и он, выслушав меня, решил помочь. Как сейчас помню этот судьбоносный разговор по телефону. Красноярский начальник позвонил начальнику отдела кадров НПОПАТ Александру Александровичу Полюшкину (который, кстати, занимал эту должность с момента основания предприятия) и сказал: «Тут боец Юдаков к вам очень просится. Возьмёшь?». На том конце телефонного провода ответили, мол, с радостью. Я тут же получил открепительный лист, через несколько дней уже был в Норильске и вышел на работу инженером отдела оплаты труда.
Вот так с 1986 года и по сей день я тружусь в НПОПАТ и счастлив, что всё так сложилось. Интересно, что с 1987 года я работаю именно в талнахской автоколонне — начинал замом начальника, вскоре стал и руководителем. А здание нашей автоколонны как раз находится в районе бывшего посёлка Геологов. Часто вспоминаю счастливые детство и юность, проведённые здесь, — как, например, поднимались на гору Отдельную, шли по плато и спускались у Красных Камней.
Если говорить об автобусах, то самым популярным в Норильске был ЛиАЗ–677 — мой «одногодок». Массово выпускался с 1967 по 1994 год. «Бегали» ЛиАзы в Норильске дольше всех: с 1972 года, когда пришли первые пять штук, и вплоть до 2000–х. Они были очень тёплыми, но после пробега в сто тысяч километров постоянно требовали ремонта. Нынешняя техника намного совершеннее и надёжнее.
В деталях
1 В 1963 году, когда я родился, переехали в посёлок Геологов...
Посёлок Геологов находился у подножия горы Отдельной. Сначала был палаточным, потом геологи и буровики сами построили одноэтажные домики. Первая улица — Красивая — появилась в 1962 году, а потом были Весенняя, Солнечная, Геологическая, Северная... К тому времени в посёлке проживали около 400 человек. Активное переселение из посёлка в Талнах началось в конце 1960–х годов. Но и в 1990–х в посёлке под горой продолжали жить люди.
2 И номер школы, и номер автобуса был 25...
25 августа 1964 года на берегу речки Талнашки на улице Красивой появился новый деревянный барак. Это изначально и была талнахская школа. Ей присвоили номер 25. Первый кирпич в строительстве «второй» первой школы Талнаха на улице Лесной (о которой и говорит Юдаков) заложили в 1966 году. Новое здание отстроили в рекордные сроки. Однако из–за сточных вод школа в буквальном смысле быстро стала трещать по швам. При этом она проработала шесть лет, и сначала всех учеников и учителей перевели в одно крыло, а уже затем они переехали в новое здание на улице Пионерской, 4, которое, кстати, тоже треснуло.
3 Мечтал работать в НПОПАТ...
Начало автобусных пассажирских перевозок в Норильске было положено получением двух американских автобусов «МАК» по ленд–лизу в 1943 году. Точкой же отсчёта истории НПОПАТ считается дата выхода приказа о начале исполнения обязанностей начальника Норильской пассажирской автотранспортной колонны Иосифом Феофановичем Сафронцом — 14 июля 1954 года. 2 августа был подписан приказ по комбинату о безвозмездной передаче ПАТК двух гаражей с установленным в них оборудованием 19 автобусов, передаче на арендной основе 22 переоборудованных под перевозку пассажиров грузовиков, штатов рабочих, ИТР и служащих — и предприятие заработало.
4 Директор норильского автотранспортного предприятия Николай Васильевич Андрухов...
Заслуженный работник транспорта, награждён орденами «Дружбы народов» и «Знак почёта». Руководил предприятием с 1972 года по 1992–й. 1970–е годы характеризуются резким увеличением спроса на автобусные пассажирские перевозки, вырос и парк. Автотранспортники отобрали пальму первенства в перевозке пассажиров на Талнах у НЖД, и электричку сняли с талнахского направления в 1976 году. Расцвет НПОПАТ пришёлся на 1980–е годы. Например, 12 автобусов ЛиАЗ–677 с логотипом «Надежда» для строителей НМЗ завезли самолётами.

 

НПОПАТ проведёт собеседование для желающих устроиться на работу.

6 сентября 2019, Заполярная Правда
Норильское производственное объединение пассажирского автотранспорта 11 сентября в 11.00 проведёт собеседование по приёму на работу граждан по следующим профессиям: водитель категории D, водитель категории В, С (с последующим обучением на категорию D).
Соискателям необходимо иметь при себе паспорт, трудовую книжку (при наличии) или копию, документы, подтверждающие наличие категории, СНИЛС, документы воинского учёта, резюме. Собеседование состоится в Центре занятости населения Норильска по адресу: ул. Б. Хмельницкого, 16. каб. 218.
Дополнительная информация по телефонам: 34-18-82, 34-29-44, 34-29-58.

 

Пассажиры смогут рассчитываться за проезд в автобусах НПОПАТ с помощью брелока или браслета.

5 сентября 2019, Заполярная Правда
Учебный год НПОПАТ начинает с новинок, которые придутся по душе как школьникам, так и взрослым. С 6 сентября каждый пассажир сможет оплатить проезд в муниципальном автобусе при помощи новых транспортных носителей, выполненных в виде браслетов и брелоков. Проект новый, и Норильск в этом смысле в крае стал пионером. Устройства уже продаются в центре обслуживания пассажиров на автовокзале Норильска, а завтра их можно будет купить на автовокзале Талнаха. Стоимость браслета - 500 рублей, а брелока - 400.
Работает новинка так же, как ставшая привычной транспортная карта или электронный проездной, оплата проводится аналогично. Эти носители можно использовать как электронный кошелёк или загружать на них нужные тарифные планы. Имеющееся у кондукторов оборудование программного обновления не потребует, поскольку новые носители изготавливались под существующие терминалы, а значит, дополнительных затрат или инвестиций со стороны перевозчиков не потребуется. По сути, это тот же чип, но только в новой оболочке.
«Напомню, что с 15 июля обновилась вся линейка тарифных планов по которым работает НПОПАТ, - говорит Андрей Остапов, начальник отдела информационных технологий МУП «НПОПАТ». - Появились тарифные планы сроком действия 90 дней, чего ранее не было. Также мы сохранили для горожан самый популярный тарифный план сроком действия на 30 дней и по многочисленным просьбам запустили тарифный план «Безлимитный». После обновления мы получили положительные отзывы норильчан с просьбой создать и новые, более удобные транспортные носители.
По словам горожан, карты - довольно хрупкий носитель, который можно случайно придавить, поломать или повредить как-то иначе. Прежде чем остановиться на транспортных браслетах и брелоках, мы изучили опыт Москвы, Санкт-Петербурга, Екатеринбурга и Новосибирска и только после этого решили попробовать реализовать новые носители в Норильске. Для детей и взрослых у нас изготовлены браслеты двух размеров. Они сделаны из высококачественного прочного материала, что делает их долговечными. Дополнительно с другим заводом-изготовителем мы разработали брелоки из специального каучукового пластика, который практически не подвержен деформации и порче. Изготовлением аксессуаров занимаются два предприятия: в Екатеринбурге и Нижнем Новгороде».
Сейчас на территорию поступила первая партия в пять тысяч браслетов и столько же брелоков. По мере того, как они будут раскупаться, НПОПАТ закажет новые партии транспортных носителей.
Устройства, по словам специалистов НПОПАТ, оказались востребованными. Сто браслетов и столько же брелоков, выставленных в свободную продажу в кассах автовокзалов, были раскуплены за неделю; такое же количество транспортных карт или электронных проездных расходится за две-три недели.
Новшество не затронет социальные карты и льготные проездные для студентов и школьников. Последние пока останутся на бумажном носителе, и для подтверждения льготы при покупке (а при необходимости - при проезде) по-прежнему нужна будет справка с места учёбы.
К концу этой недели планируется открыть ещё один офис по обслуживанию пассажиров - на Ленинском проспекте, 44. Там на первом этаже можно будет и приобрести новые транспортные носители, и пополнять транспортные карты, электронные проездные, социальные карты, и приобретать льготные проездные для студентов и школьников. Это будет дополнительная точка для работы с населением, которая позволит разгрузить центр обслуживания пассажиров на автовокзале в часы пик.

 

Транспорт Онлайн

11 сентября 2019, Северный Город

 

Сплошное везение

С наступлением холодов особо актуальным становится вопрос организации пассажирских перевозок. «Заполярная Правда» узнала, что всего в Норильске 33 муниципальных маршрута, 25 из них обслуживает НПОПАТ. Максимально возможное количество муниципальных автобусов на линии — 173. Всего же на предприятии 189 автобусов для обслуживания муниципальных маршрутов. Водителей — 401 человек. Так что бесперебойная работа в любое время года обеспечена.

13 сентября 2019, Заполярная Правда

• Кристина Доронина. Родилась и выросла в Норильске. Пыталась переехать на материк, но север не отпустил.
• Права категории «В» получила в конце 1990–х годов. Десять лет таксовала.
• Работая кондуктором, стремилась к тому, чтобы стать водителем. Мечта осуществилась два года назад.

Интересно, что в Норильске наравне с мужчинами автобусами управляют четыре представительницы прекрасного пола — а ведь не в каждом российском городе такое встретишь. Заинтересовавшись очередной норильской особенностью, мы поговорили с одной из женщин–водителей — Кристиной Дорониной.

– Как вы освоили эту в общем–то не женскую профессию?

– Крутить баранку я мечтала с детства. В автошколу пошла, не имея машины, — просто очень хотелось научиться водить. А потом и автомобилем обзавелась — отцу спасибо. Увидев на одной из норильских улиц автобус четвёртого маршрута, которым управляла девушка, восприняла это как руководство к действию – поговорила с будущей коллегой и, получив от неё всю необходимую на том этапе информацию, пошла получать права категории «Д». Кстати, Наталья Плесовских в мой первый самостоятельный выезд, это был маршрут 14а, сидела в автобусе, готовая подстраховать в случае чего. К счастью, вмешиваться ей не пришлось. При этом её присутствие вселяло в меня ещё большую уверенность в своих силах, и я ей очень благодарна за моральную поддержку. Сегодня Наташа, к моему большому сожалению, в НПОПАТ больше не работает, а я езжу в основном по «её маршруту», с которого для меня всё и началось.

 Коллеги–мужчины не считают, что женщине не место за рулём автобуса? При трудоустройстве никаких проблем не возникло?

– Наоборот, нас в НПОПАТ ценят и стараются создать особо комфортные условия. Например, первая дама — водитель появилась здесь лет десять назад. И тогда для неё даже переделали сидение. К счастью, на современных машинах они более эргономичные. С пониманием мужчины относятся к тому, что по трудовому законодательству наш рабочий день должен длиться меньше, чем у них, и без проблем корректируют график. Принимал меня на работу Василий Башков — замечательный человек и отличный профессионал. Я очень благодарна ему за то, что поверил в меня и дал возможность показать себя в деле. Сегодня первую автоколонну возглавляет Никита Васильевич Савадеров, который так же, как Василий Васильевич, справедливо считает, что мы более дисциплинированные, что нет в нас горячности, присущей некоторым мужчинам–водителям, что на дороге мы спокойнее и уважительнее относимся к другим участникам дорожного движения, и всячески нас поддерживает. Например, этим летом мне и ещё одной девушке–водителю выделили путёвку в санаторий в Белокуриху. Мы с ней жили в одном номере, чувствовали себя очень комфортно и отлично отдохнули.

– Как проходит ваш рабочий день?

– Подъём в 3.00 — 3.30. Первым делом по приезде на работу — обязательный медосмотр. Потом получаю задание, каким маршрутом сегодня следую, — они могут меняться. Мне, кстати, всё равно, по какому маршруту я еду. А вот то, что у каждого автобус свой, радует — хотя я к любой машине быстро адаптируюсь. Перед выездом нужно проверить, как работают тормоза, фары, дворники, другие механизмы, выяснить, в порядке ли антифриз, масло, пригласить для осмотра механика, отметить у него путёвку — контрольные механики автоколонн и выпускают автобус на линию.

– А ремонтом заниматься приходится?

– Вот в чём мы проигрываем коллегам–мужчинам — так это в том, что некоторые операции по текущему обслуживанию машины чисто физически не можем выполнить — заменить колёса, например, силёнок не хватает. Ремонтировать же автобусы водители и не должны — этим занимаются специалисты авторемонтных мастерских НПОПАТ.

 В норильских автобусах всё больше становится мужчин–кондукторов. Как с ними работается?

– Пассажиры порой удивляются, когда видят, что ведёт автобус женщина, а «обилечивает» — мужчина. Мне же всё равно, какого пола в «моём автобусе» кондуктор — главное, чтобы человек был ответственный, не скандальный. Относясь к каждому с уважением и пониманием, легко нахожу общий язык с каждым. Например, учитывая, что кондуктор передвигается по салону и не всегда при этом держится за поручни, стараюсь ехать плавно, избегать резких торможений. И о комфорте пассажиров постоянно думаю — на рожон на дороге не лезу, обгонять не стремлюсь и ни разу в аварии не попадала. Я всегда помню, что у меня в салоне чьи– то сыновья, дочки, матери, супруги, что их любят и ждут, и делаю всё для того, чтобы довезти их до места назначения в целости и сохранности.

– Некоторые норильские автобусы приспособлены для проезда человека в инвалидном кресле. У вас уже были такие пассажиры?

– Действительно, Норильск закупает современные автобусы, подходящие для перевозки маломобильных групп населения. У меня как раз такая машина, но пассажиров в инвалидной коляске ещё не было. На такой случай у нас разработана специальная инструкция. Если кратко, то в такой ситуации нужно нажать на специальную кнопку, и автобус наклонится к бордюру, откинется пандус и можно будет спокойно заехать в салон. При необходимости могут помочь кондуктор и водитель.

– Что вам мешает на дорогах?

– Очень мешают машины на остановках общественного транспорта — например, выезжая, приходится выруливать на вторую полосу. Бывает, наоборот подъехать к месту посадки и высадки людей очень сложно... На остановке «улица Ветеранов» возле магазина «День и ночь» частенько встречаются помехи. Но я понимаю, что никак не могу на таких водителей повлиять, сохраняю спокойствие и все силы бросаю на то, чтобы выполнить маневр. Столько людей мне доверили свои жизни, что я не могу позволить себе раздражаться и отвлекаться.

 Вы сами долго таксовали. Теперь отношение к таксистам поменялось?

– Я как была миролюбивым человеком, так и осталась — когда, например, такси меня подрезает, не реагирую, считаю, что торопыжек лучше пропустить. Дело тут, наверное, в том, что я очень люблю свою работу и поэтому всегда настроена позитивно. Желаю каждому быть на своём месте, ведь от этого зависит и настроение, и отношение к окружающим. Попробуй быть настроен доброжелательно к коллегам, клиентам, если идёшь на работу, как на каторгу. А вообще, я ни разу у нас в НПОПАТ не встречала человека, который не любил бы и не ценил бы то, чем занимается.

 

Открылся пункт пополнения на Ленина 44

11 сентября 2019, Северный Город

 

Проезд в автобусах № 26К подорожает до 50 рублей.

Напомним, правительство Красноярского края утвердило новые тарифы. На основании этого с 1 июля НПОПАТ и коммерческие перевозчики повысили стоимость проезда на 4 рубля. Теперь поездка между районами обходится в 44 рубля, по городу – 30 рублей.
В отличие от большинства предприниматель, работающий на кайерканском направлении, решил установить иную цену. Проезд от Кайеркана до Норильска в автобусах № 35К с 1 июля обходится в 50 рублей. Последовать его примеру решила и другая организация. Компания «Север», чьи автобусы курсируют между Талнахом и Норильском по коммерческому маршруту № 26К, объявила о повышении цены с 13 июля. Стоимость проезда от одного района в другой также составит 50 рублей.
«Перевозчики не обязаны объяснять причины, они имеют право поставить тариф как меньший, так и больший, на своё усмотрение», - объяснил начальник отдела транспорта управления городского хозяйства администрации Норильска Павел Пискунов.

 

Причины автобусных бед

23 апреля 2019, Северный Город

 

Автобусная реабилитация

21 марта 2019, Северный Город

 

Начальник норильской Госавтоинспекции в ходе рабочей встречи с руководством и водителями НПОПАТ обсудили ситуацию, связанную с увеличением количества ДТП с участием автобусов.

28 февраля 2019, Заполярная Правда

С начала 2019 года произошло шесть ДТП с участием автобусов НПОПАТ, из них два - по вине водителей предприятия. В 2018 году за два месяца произошло четыре ДТП и в двух из них виновными были признаны водители автобусов. Рабочая встреча по вопросам безопасности городских пассажирских перевозок прошла в Норильском производственном объединении пассажирского автотранспорта. Вопрос состояния аварийности с участием автобусов обсудили с представителями пассажирского автопредприятия начальник Норильского ОГИБДД Александр Янович, государственный инспектор отделения технического надзора Денис Летавин, начальник Заполярного отдела Сибирского межрегионального управления государственного автодорожного надзора Александр Кровяков.
Начальник ГИБДД призвал руководство автопредприятия как можно чаще проводить с водителями дополнительные занятия по безопасности дорожного движения. Также рекомендовал перевозчикам установить в автобусах видеорегистраторы, позволяющие своевременно выявить факты нарушения ПДД не только водителями автобусов, но и другими участниками дорожного движения.
Также сотрудники полиции напомнили собравшимся об ответственности за различные нарушения правил дорожного движения, об изменениях в законодательстве по факту оснащения транспортных средств, осуществляющих регулярные пассажирские перевозки, приборами для учёта режима труда и отдыха (тахографами). Проверки по наличию тахографов в автобусах будет в обязательном порядке проводиться начиная с 1 июля 2019 года.

 

Движение автобусов в аэропорт и Кайеркан возобновлено в обычном режиме.

15 февраля 2019, Заполярная Правда

Сегодня по решению НПОПАТ работа автобусов по маршрутам № 31 и № 33 осуществляется по расписанию. Напомним, 12 и 13 февраля на данных направлениях организовывались автобусные колонны, а вчера и вовсе движение автобусов было полностью парализовано из-за пурги.

Сейчас на автодороге Норильск – Кайеркан – Алыкель продолжает действовать временный запрет для движения всех видов автотранспорта, кроме технологического. Автобусы НПОПАТ ходят по расписанию. Для доставки авиапассажиров в аэропорт выделены дополнительные автобусы 33-го маршрута, отправление по мере накопления пассажиров.

Штормовое предупреждение, объявленное утром 12 февраля, сохраняется.

 

Автобус в интернете

23 января 2019, Северный Город

Связаться с нами

 8 (3919) 406-000